天天微动态丨行业深度调整期处境艰难，传统汽车4S店如何破局？

　　原标题：行业深度调整期处境艰难，传统汽车4S店如何破局？

　　来源：新快报

　　 9月10日，中国汽车流通协会发布今年8月份的“汽车经销商库存”调查，从调查结果可以看出，尽管8月份汽车市场有所回暖，但经销商仍面临库存水平高、盈利状况差等难题。

　　 在传统燃油汽车下行、新能源车高速增长的趋势下，今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度调整期。

　　新车降价、人员流失、运营成本增加、客流量减少、线索转化成本提升等因素，也对经销商的生存环境造成负面影响。

　　在这样的背景下，传统经销商开始通过发力二手车业务、给新能源厂商做代理等方式展开“自救”，但转型之路同样面临很多问题，经销商处境艰难有目共睹。

　　 ■新快报记者 张磊

　　 8月汽车市场企稳上升，

　　 但经销商面临诸多挑战

　　 中国汽车流通协会指出，8月的汽车市场整体呈现了企稳上升的态势，特别是在促消费政策和汽车企业终端优惠的推动下，销量表现比预期要好，汽车促消费活动在今年8月仍然收获了一定的促销成效。

　　特别是进入8月中下旬，经销商开启的购车活动也有效提升了客流量和订单数量，暑期出游、开学季和结婚季等多重因素叠加，进一步推动了购车需求的持续释放。

　　 但即便如此，8月份经销商的经营状况恢复依然不及预期，普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大等问题，少数经销商也陷入运营成本高、人员流失快等困局。

　　 分指数来看，8月份的库存、平均日销量指数有所上升，但从业人员和经营状况指数则有所下滑。

　　品牌方面，8月份库存深度超过两个月的品牌有8个，其中库存深度最高的三个品牌为一汽奔腾、上汽通用别克、上汽荣威。

　　 不过，八成以上经销商对9月车市仍然持谨慎乐观的态度。

　　由于地方政策和汽车企业活动的双重刺激，预计新车销量将呈现季节性上升，环比增速在5%左右。

　　综合以上情况，中国汽车流通协会建议经销商要根据实际情况，理性预估市场需求，并合理控制库存水平，以防库存压力过大导致经营风险。

　　 今年以来，利润下滑一直困扰经销商。

　　调查显示，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年最高。

　　实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。

　　中汽协的数据则显示，去年完成年度销量目标的全国传统汽车经销商占比不足两成，实现盈利的不足三成。

　　 其中的重要原因是，上半年打得火热的价格战给经销商的新车销售业务造成严重挑战。

　　报告显示，今年上半年新车销售业务占受访经销商整体营收的八成以上，但贡献的利润占比不足5%，远低于2022年底的19.7%。

　　 中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示，经销商集团整体表现不佳主要有三方面因素：一是整体市场虽然处于微增的状态，但是新能源上升、燃油车下降的趋势，给经销商带来挑战；二是很多经销商集团在做经营模式的转型，从经销模式到代理模式，从全额的销售额到只收代理佣金，也会造成一部分营收的下降；三是二手车销量和售后业务也有一定程度下滑。

　　 进行经营模式转型，

　　 寻求新的利润增长点

　　 过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切地需要对产品品牌进行调整。

　　广州市某传统车企经销商负责人朱先生接受记者采访时表示，现阶段经销商需要转型新能源，培养自己的销售团队，适应新能源的销售和服务，同时需要根据企业自身发展的特点和状况，对经营的区域和结构进行量身定制和优化调整。

　　 记者了解到，不少经销商将二手车业务作为其业务的重要增长点。

　　早在今年1月，二手车的新政就全面实施，尽管今年上半年二手车受到新车价格影响出现了一些波动，但中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，从目前来看，二手车是经销商转型破局见效比较快的业务，上市的经销商集团门店数量比较多，集团的客户量也比较大，有比较好的开展二手车业务的基础。

　　未来，无论是在营收还是在利润的贡献方面，二手车业务会在去年的基础上有一个明显的提升。

　　 郎学红表示，在收入和利润的占比上，国内二手车市场与美国这样的成熟市场相比还有差距，还有很大的提升空间。

　　 此外，从经销商的盈利结构来看，售后服务也是经销商主要的利润贡献点，贡献利润能达到四成。

　　在新车价格不过于波动的情况下，经销商发力售后端服务质量改善，也能对其营收和利润起到一些反哺作用。

　　 值得一提的是，与新能源厂商进行深度合作，进行经营模式转型也是传统经销商近一年来尝试的举措。

　　近期，部分新势力车企也正在大刀阔斧地对销售网络进行变革，将过往尊崇的直营模式向经销商代理倾斜。

　　有消息称，小鹏汽车近期将全国24个销售区域缩减为12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。

　　 事实上，随着新能源汽车渗透率提升，缩减直营门店数量，扩大代理经销商规模正在成为新的行业变化趋势。

　　除了小鹏汽车之外，极氪、赛力斯等也在进行类似的渠道调整。

　　这也意味着，新能源厂商其实也面临着开店成本压力和专业性难题，与传统经销商的合作可以形成业务互补。

　　换言之，新能源汽车品牌加速推进渠道变革，用经销商模式逐步替换过往的直营模式，可以有效降低运营成本，提高市场覆盖率，传统经销商也因此有了新的利润增长点。

　　 不过，对传统4S店而言，从授权转代理，是适应趋势的不得已转型之路，在利润方面会做出很大牺牲；厂家开具发票，经销店只赚佣金，新车销售收入会减少八成以上，此外金融、保险渗透率、当地政府支持度方面也会受到影响。

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